Encinitas, Californie — En langage de baseball, Acura a besoin de frapper un coup sûr pour se remettre sur le droit chemin, celui de la rentabilité.
Pourquoi ? L’écurie de la marque Honda est à la traîne face à la concurrence. Le RDX a perdu de son élan, tout comme le MDX qui se fait vieux.
De plus, Acura n’avait rien dans son offre pour faire jeu égal avec des modèles comme le BMW X1, l’Audi Q3, le Lexus UX, le Mercedes GLA, le Volvo XC40 ou encore le Cadillac XT4 qui nous quitte en 2025. C’est maintenant chose faite ; l’ADX arrive en concession le 17 mars au Québec.
L’Acura ADX 2025 — quoi de neuf
L’ADX est un tout nouveau modèle d’entrée de gamme qui vient se glisser sous le RDX. Il emprunte sa plateforme au Honda HR-V. Il est construit côte à côte dans la même usine, mais l’ADN Acura est bel et bien présent avec l’ADX.
Il n’y a pas de version Type S au menu, mais trois variantes sont offertes : Base, A-Spec et A-Spec avec le groupe Élite.
Design du Acura ADX 2025 – 8,0/10
L’ADX semble familier, et pour cause : il partage la majorité de ces composantes avec le Honda HR-V. Mais Acura lui insuffle une dose de dynamisme avec une calandre plus affirmée, des lignes tendues et une signature lumineuse soignée.
Les jantes de 19 pouces (version A-Spec) et le toit ouvrant panoramique apportent une touche haut de gamme, tandis que la palette de couleurs fait même preuve d’audaces. Le style général est en droite ligne avec la signature Acura, même si le design fait quelques entorses pour se démarquer, comme l’ajout de plastiques dans la lunette arrière pour cacher les gênes du HR-V.
Dans l’ensemble, la silhouette est plaisante et le format est généreux pour un modèle d’entrée de gamme. Les couleurs sont les mêmes que celles offertes avec le HR-V.
Intérieur du Acura ADX 2025 – 8,5/10
L’intérieur du ADX se veut naturellement plus raffiné que celui du HR-V, tout en reprenant quelques éléments connus. Un écran tactile de 9,0 pouces trône au centre, accompagné d’un tableau de bord à affichage numérique sur écran de 10,2 pouces. L’ergonomie est soignée avec des commandes physiques bien placées, et l’ultrasuède que l’on retrouve avec la version A-Spec ajoute une dose de raffinement.
Les places arrière sont généreuses en espace pour les jambes, surpassant la majorité des concurrents dans ce segment.
En ce qui concerne l’espace de chargement, il est plus que généreux avec 690 litres derrière la deuxième rangée (656 litres pour la version A-Spec Élite) et 1560 litres avec les sièges rabaissés à plat (1526 litres, version A-Spec Élite).
Les audiophiles ont droit à un système audio Bang & Olufsen avec la version Élite, une marque qui a fait ses preuves dans l’industrie.
Technologie du Acura ADX 2025 – 8,5/10
Tous les modèles sont équipés de série d’un tableau de bord à affichage numérique sur écran de 10,2 pouces, ainsi que d’un écran tactile de 9,0 pouces dédié au système multimédia. Un bouton physique pour le volume est présent (cela mérite d’être souligné).
L’intégration et la recharge sans fil pour les appareils cellulaires sont de série, mais il faudra opter pour la version Élite pour bénéficier des services numériques comme Google intégré.
Motorisation du Acura ADX 2025 – 7,5/10
Exit le 4-cylindres atmosphérique de 2,0 litres du HR-V pour faire place au 4-cylindres turbo de 1,5 litre de 190 chevaux (179 lb-pi de couple) du CR-V. Une transmission à variation continue (CVT) se charge du lien entre le moteur et les roues, avec un rouage intégral de série capable de répartir 50 % du couple aux roues arrière. Ce petit plus ajoute de la vivacité au HR-V, dont la mollesse était souvent critiquée.
Conduite du Acura ADX 2025 – 8,0/10
Il est difficile d’être fanatique des boîtes CVT. Elles ont la fâcheuse habitude de castrer les performances, rendent les reprises difficiles et hurlent de douleur en accélération. Dans le cas du ADX, Acura a été en mesure de tirer le maximum de cette boîte qui est mal-aimée.
Spécialement réglée pour une réponse rapide, la transmission intègre des palettes de changement de vitesse en métal pour un contrôle optimal. Elle effectue des rétrogradations anticipées lors du freinage et bénéficie d’une programmation en paliers qui simule les changements de rapport en pleine accélération. De plus, son rapport de transmission final court améliore la réactivité et les performances. Le résultat final offre de meilleures reprises et même si le poids dépasse les 1600 kg, la conduite reste nerveuse et équilibrée, digne des produits Acura.
Il y a plusieurs modes de conduite (Confort, Normal, Sport, Neige). La différence entre les différents réglages est difficilement perceptible. Nous avons simplement noté que le moteur tourne à plus haut régime en mode Sport.
Consommation
Acura annonce officiellement une consommation de 9,1 litres/100 km en ville et de 7,7 litres sur l’autoroute, pour une moyenne de 8,5 litres/100 km. Cela place l’ADX dans la bonne moyenne du segment. Lexus fait mieux avec l’UX, mais ce dernier est beaucoup plus ennuyant à conduire.
Notre journée d’essai sur les routes de la Californie nous a donné à peu près les mêmes résultats que ceux promis par le constructeur.
Le mot de la fin
L’ADX ne révolutionne pas son segment, mais il propose une offre sensée et bien positionnée. Son habitacle spacieux, sa motorisation plus nerveuse que celle du HR-V et son équipement généreux en font une solution de rechange crédible aux VUS allemands, pour un prix plus accessible. Il se profile comme un choix judicieux pour ceux qui recherchent un petit VUS de luxe sans se ruiner.
Les prix canadiens du Acura ADX 2025
Le modèle de base s’affiche tout juste sous la barre des 50 000 $, la version A-Spec est à un peu plus de 52 000 $ et le groupe Élite amène le prix à 55 000 $. À titre de comparaison, le prix de base du RDX est à un peu plus de 57 000 $.
Les compétiteurs du Acura ADX 2025
- - Audi Q3
- - BMW X1 / X2
- - Buick Envision
- - Infiniti QX50
- - Lexus NX
- - Lincoln Corsair
- - Mercedes-Benz Classe GLA
- - Volvo XC40
Contenu original de auto123.