Auto123 effectue un premier essai du Kia EV3 2026.
Barcelone, Espagne - Dans le cadre des activités entourant la plus récente journée Kia réservée aux véhicules électriques (Kia EV Day), qui s’est déroulée cette année à Tarragone, en Espagne, Kia nous a donné l’occasion de faire l’essai de l’un des deux prochains véhicules électriques qu’elle prévoit lancer au Canada au cours des prochains mois.
L’EV3 sera suivie (ou précédée) du EV5 (Kia Canada n’étant pas encore prêt à dire dans quel ordre les deux modèles seront lancés), récemment présenté pour le marché canadien. Les deux modèles devraient arriver sur notre continent au printemps ou à l’été de 2025.
Ensemble, ils élargiront considérablement la gamme électrique de Kia, qui comprend déjà les modèles EV6 et EV9, sans oublier le Niro EV.
Kia EV3 2026 – quoi de neuf ?
Tout, évidemment, puisqu’il s’agit d’un nouveau modèle. Notez que l’EV3 est déjà commercialisé en Corée du Sud, ainsi qu’en Europe. Il a même déjà été reconnu comme le meilleur petit VUS lors des prix anglais « UK Car of the Year [UKCOTY] Awards de 2025). »
En tant que petit VUS tout électrique, l’EV3 doit faire face à un contexte qui ne lui est pas propice aux États-Unis, alors qu’il prépare son assaut sur l’Amérique du Nord. Les ventes de véhicules électriques (VÉ) en général ont continué à augmenter, mais pas au rythme prévu par la plupart des constructeurs et des observateurs de l’industrie il y a quelques années. D’une taille à peu près équivalente à celle du Niro EV, l’EV3 pourrait être un peu trop petit pour s’imposer sur le marché américain.
Design du Kia EV3 2026 - 8,5/10
Le Canada n’est toutefois pas les États-Unis, on s’entend ; parmi les nombreuses différences, il y a notre plus grande ouverture à l’égard des petits modèles. Surtout lorsqu’ils sont aussi joliment stylisés. Allongé sur 4300 mm, l’EV3 est à peine plus court que le Niro, mais il est beaucoup plus séduisant. Ses lignes sont plus modernes et de nombreux éléments de design ont été empruntés à ce que l’on peut voir avec le futur EV5 et le plus gros EV9.
Avec ses passages de roues carrés, son éclairage (phares et feux) net et précis, ses lignes simples et sa « grille » verticale, l’EV3 a une forme carrée, mais pas excessive. Il est à la mode, sans rechercher l’attention. Personne ne sait si ce design vieillira bien, mais nous avons tendance à penser que oui.
L'intérieur
L'autre différence avec l’EV3 réside dans son espace intérieur, plus important. Il est impressionnant de constater que son volume intérieur est le même que celui du Sportage européen (qui est certes plus petit que notre modèle nord-américain, mais tout de même).
En résumé, et surtout pour les clients potentiels qui connaissent les produits Kia, ce VÉ est une amélioration à tous les points de vue par rapport au Niro EV, et pas seulement sur le plan de l’esthétique.
Notre essai routier, essentiellement un parcours en ligne droite entre Barcelone et l’ancienne arène de tauromachie de Tarragone, qui accueillaient la journée électrique de Kia, ne nous a pas permis de mettre le véhicule à rude épreuve, mais il a suffi à nous faire découvrir le confort des sièges et l’ergonomie généralement positive obtenue avec la disposition du tableau de bord et de la console centrale. Nous n’avons pas bien compris quel était l’avantage de l’accoudoir coulissant (aucun lors de la conduite, mais l’on peut y déposer un ordinateur portable que l’on peut utilisé une fois à l’arrêt).
L’écran des données du conducteur et l’écran multimédia (tous deux de 12,3 pouces) sont regroupés à l’intérieur d’une unité rectangulaire qui, heureusement, n’est pas surdimensionnée pour ce véhicule.
Derrière l’espace pour les passagers se trouve un coffre assez généreux pour les dimensions du véhicule, offrant 460 litres d’espace de chargement avec les sièges en place, et 1250 litres avec les sièges rabattus. Il y a également un petit coffre avant de 25 litres, qui peut accueillir un câble et un ou deux menus objets.
La technologie du Kia EV3 2026 - 8,0/10
La mission de Kia avec l’EV3 était d’incorporer la technologie introduite avec le VUS EV9 dans un segment plus petit. C’est ainsi que l’on retrouve des gadgets tels que la clé numérique 2.0, l’assistant IA de Kia utilisant ChatGPT, ainsi que la recharge bidirectionnelle qui permet aux propriétaires de recharger des appareils et des dispositifs externes avec leur véhicule.
Motorisations du Kia EV3 2026 - 8,0/10
L’EV3 est le premier petit véhicule électrique de Kia à être développé sur la base de la plateforme E-GMP, et il utilise un système de 400 V. La puissance est de 201 chevaux et le couple de 208 lb-pi. La recharge sur une borne rapide à courant continu, visant à faire passer le niveau d’énergie de 10 % à 80 $, devrait prendre environ 30 minutes, soit environ 10 à 12 minutes de moins qu’avec un Niro EV, qui utilise le même système 400 V.
Deux versions de l’EV3 seront proposées au Canada : une variante à autonomie régulière (à traction) et une déclinaison à autonomie étendue. Selon le cycle européen, la première offre 436 km d’autonomie, la seconde 605 km. En Amérique du Nord, cela devrait se traduire par environ 375 km et 520 km respectivement, mais les chiffres officiels n’ont pas encore été publiés.
Alors qu’en Europe, les consommateurs n’ont à leur disposition qu’une configuration à moteur unique et à traction, Kia va commercialiser, un peu plus tard, une variante à deux moteurs à rouage intégral, un modèle qui sera proposé au Canada.
La conduite à une pédale est possible grâce au nouveau système i-Pedal 3.0 amélioré, avec quatre niveaux, qui permettra de prolonger l’autonomie grâce au freinage régénérateur.
Il est à noter que Kia travaille sur une version GT de l’EV3, plus orientée vers les performances. Elle est déjà à l’essai, mais aucune date n’a été avancée concernant son arrivée.
Conduite du Kia EV3 2026 - 8,0/10
Comme nous l’avons mentionné, notre essai a été court et direct. Nous avons hâte de conduire le modèle sur une plus longue période, sous des conditions variées et, bien sûr, en HIVER, ce qui nous donnera une idée plus juste de ses qualités et de sa pertinence pour les automobilistes canadiens. Mais voici ce que nous pouvons dire avec certitude :
Ce véhicule ne donne pas l’impression d’être lourd comme certains VÉ ; en d’autres termes, il est doté d’un groupe motopropulseur qui correspond à sa taille et à son poids. Comme on s’y attendait, l’EV3 propose une excellente accélération à partir d’un point arrêté. Et lorsque vient le temps de réaliser un 60 à 80 km/h, ou en s’engageant sur l’autoroute, par exemple, c’est très intéressant. Mieux, le véhicule ne s’essouffle pas entre 100 et 120 km/h.
C’est assurément attribuable à son coefficient de traînée de 0,267, qui dément son museau vertical et qui est rendu possible en partie par le panneau de soubassement qui couvre la majeure partie du bas du véhicule, ainsi que par le volet d’air actif situé derrière la calandre, volet qui s’ajuste pour limiter la traînée à des vitesses plus élevées.
Bien qu’il s’agisse principalement d’un VUS urbain, cet EV3 a les capacités nécessaires pour devenir un véhicule parfaitement adapté aux déplacements sur route (si l’infrastructure de recharge le permet) et aux trajets plus longs. Il épouse bien la route, ce que nous avons pu confirmer sur une portion de route sinueuse le long de la côte espagnole, et la direction est vive, à défaut d’être très communicative sur ce qui se passe sous les roues.
La visibilité par la petite lunette arrière n’est pas fantastique, mais elle n’est pas terrible non plus — nous avons vu pire.
Le mot de la fin
Il est merveilleux de voir un constructeur faire un effort sérieux pour mettre à la disposition des petites familles nord-américaines un véhicule électrique de qualité, plus accessible et de dimensions raisonnables. Nous ne savons pas encore à quel prix sera offert ce produit au Canada, mais comme l’EV3 est vendu à partir de 36 000 euros sur le Vieux Continent, on peut s’attendre à un prix entre 40 000 $ et 50 000 $ chez nous. Ce n’est pas encore une aubaine, mais cela placerait l’EV3 devant son seul véritable rival entièrement électrique actuellement sur le marché canadien, le Volvo EX30 (PDSF de 53 700 $).
Si le prix est raisonnable, ce nouveau-né pourrait constituer une option très attrayante pour les acheteurs de VÉ. L’EV3 est bien proportionné, bien aménagé, spacieux et confortable, ainsi qu’à la pointe de la technologie.
Les concurrents du Kia EV3 2026
- - Chevrolet Equinox EV
- - Volvo EX30
Contenu original de auto123.