Malgré une hausse de ses ventes en 2024, le BMW XM reste le modèle le moins populaire du constructeur.
BMW a conservé son titre de marque de luxe la plus vendue au monde en 2024, malgré une baisse de 2,3 % de ses livraisons, à 2 200 217 véhicules. Surtout, ses rivaux ont connu des chutes encore plus marquées, avec Mercedes en recul de 3 % (1 983 403 unités) et Audi, plongeant de 11,8 % (1 671 218 unités).
Chez BMW, presque tous les modèles ont vu leurs ventes baisser… sauf deux. Ironiquement, l’un d’eux est le controversé XM.
Une progression qui ne suffit pas
Le rapport annuel 2024 de BMW révèle que le XM, un VUS hybride rechargeable au style polarisant, a vu ses ventes bondir de 15,8 % pour atteindre 7813 unités. Malgré cette augmentation, il reste bon dernier dans le classement des ventes de la marque.
À titre comparatif, la sportive Z4, un roadster de niche, a été écoulée à raison de 10 482 exemplaires, soit une baisse de seulement 4,3 % par rapport à 2023.
Un positionnement discutable
Certains pourraient arguer que comparer le XM et la Z4 n’est pas pertinent, tant leur gamme de prix diffère. Mais depuis quand un cabriolet se vend-il plus qu’un VUS ? L’augmentation des ventes du XM n’est pas si surprenante en soi : il n’était offert qu’à partir du printemps 2023, et 2024 a été sa première année complète sur le marché.
Les États-Unis, premier marché du XM
Sur les 7813 XM vendus en 2024, 1974 ont été achetés aux États-Unis. BMW avait prévu que ce marché représenterait 26 % de la demande mondiale et elle a visé juste ; les Américains ont finalement absorbé 25,27 % des ventes jusqu’à présent. Pourtant, en Amérique du Nord, BMW ne commercialise pas la version plus abordable, dotée d’un moteur 6-cylindres, la version XM 50e.
Un prix exorbitant face à des solutions de rechange plus séduisantes
Aux États-Unis, le XM 2025 est offert à partir de 161 425 $ US ; au Canada on parle d’un prix avoisinant les 250 000 $ CA. En Europe, la version 50e est livrable à partir de 132 400 € (environ 144 300 $ US), un prix qui est en soi élevé. Face à lui, le X5 M Competition semble une solution plus raisonnable, surtout pour ceux qui ne sont pas séduits par le design audacieux — voire discutable — du XM.
Un pari perdu
BMW pensait jouer la sécurité en lançant un VUS supplémentaire. Mais ce choix s’est fait au détriment d’un projet autrement plus excitant : un successeur spirituel à la mythique M1 de 1978. Le constructeur avait pourtant presque finalisé le développement d’une super voiture à moteur central et à moteur 6-cylindres en ligne, avant d’y renoncer pour privilégier le XM.
Un futur toujours incertain
Le choix du XM a été dicté par des considérations comptables : basé sur une plateforme existante et partageant son groupe motopropulseur avec la nouvelle M5, il était bien plus rentable qu’un modèle totalement inédit.
BMW a suivi la même logique avec les 3,0 CSL et Skytop, deux modèles ultra-exclusifs dérivés de véhicules existants (M4 Coupé et M8 Cabriolet). Cette approche permet de réduire les coûts de développement et d’accélérer la mise sur le marché.
Alors, BMW doit-elle définitivement tourner la page sur le XM ? Rien n’est moins sûr. Les passionnés attendent toujours une véritable héritière de la M1. L’histoire n’est peut-être pas terminée…
Contenu original de auto123.