• Auto123 met à l’essai la Toyota GR Corolla 2025.
La Toyota GR Corolla a fait une entrée fracassante sur la scène automobile en 2023. Avec son moteur 3-cylindres turbo de 1,6 litre offrant 300 chevaux et le rouage intégral, cette version musclée de la paisible Corolla a rapidement séduit les amateurs de conduite sportive.
Toutefois, une ombre planait au tableau : l’absence d’une boîte automatique. Pour 2025, Toyota remédie à la situation en introduisant une transmission à huit rapports, ouvrant ainsi les portes de la GR Corolla à un public plus large. Mais cette nouvelle transmission est-elle à la hauteur de la réputation de la sportive nippone ?
Toyota GR Corolla 2025 — quoi de neuf ?
L’arrivée de la boîte automatique est la nouveauté majeure de la GR Corolla 2025. Mais Toyota ne s’est pas arrêté là. Le couple moteur a été augmenté à 295 lb-pi, une hausse de 22 par rapport au modèle précédent. La suspension a également été revue pour offrir une meilleure tenue de route et réduire le transfert de masse lors des accélérations. Des différentiels à glissement limité Torsen sont désormais inclus de série à l’avant et à l’arrière, améliorant la motricité et la stabilité en virage.
Enfin, les modèles équipés de la boîte automatique bénéficient d’un système de contrôle du démarrage (Launch Control) pour des départs fulgurants.
Design de la Toyota GR Corolla 2025 - 7,5/10
La GR Corolla 2025 affiche un design extérieur résolument sportif qui ne laisse planer aucun doute sur ses performances. Les ailes élargies, les jantes de 18 pouces et le diffuseur arrière imposant lui confèrent une présence musclée sur la route.
Le pare-chocs avant, redessiné pour 2025, intègre des conduits d’air plus efficaces et un sous-radiateur optionnel pour optimiser le refroidissement du moteur et de la transmission.
Ces éléments fonctionnels contribuent à l’allure agressive de la voiture tout en améliorant ses performances.
À l’intérieur
Dans l’habitacle, l’ambiance est sportive, mais la fonctionnalité n’a pas été sacrifiée. Les sièges baquets enveloppants offrent un excellent maintien latéral, tandis que l’instrumentation numérique et l’écran tactile sont orientés vers le conducteur.
Cependant, la qualité des matériaux utilisés laisse à désirer. L’omniprésence de plastiques durs et le design relativement sobre contrastent avec l’extérieur flamboyant et pourraient décevoir les acheteurs souhaitant un cocon plus raffiné. On n’est pas tout à fait au niveau de finition de certaines concurrentes comme la Golf R, qui propose des matériaux plus nobles et un design intérieur plus soigné.
Technologie de la Toyota GR Corolla 2025 - 7,0/10
La GR Corolla 2025 offre une expérience technologique correcte, sans toutefois être à la fine pointe du progrès. On retrouve un système multimédia sur écran tactile de huit pouces, compatible avec les applications Apple CarPlay et Android Auto (connexion sans fil), ainsi qu’un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces dont l’affichage est hautement personnalisable. Toyota a également inclus sa suite de sécurité Safety Sense 3.0 qui comprend une panoplie d’aides à la conduite, notamment le freinage d’urgence automatique, l’alerte de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse adaptatif.
Cependant, certains éléments manquent à l’appel par rapport à la concurrence. L’affichage tête-haute, par exemple, n’est offert que sur la version Premium, alors que les Honda Civic Type R et Volkswagen Golf R le proposent de série. On remarque également l’absence de sièges réglables électriquement, même dans la version Premium. La Golf R, pour sa part, propose des sièges électriques avec mémoire, ce qui facilite grandement le réglage de la position de conduite idéale.
Ces omissions, bien que non rédhibitoires, pourraient décevoir certains acheteurs potentiels qui s’attendent à un niveau d’équipement plus complet dans cette catégorie de véhicules.
Motorisation de la Toyota GR Corolla 2025 - 9,0/10
La GR Corolla 2025 prend tout son sens grâce à son moteur qui défie les conventions : un 3-cylindres turbo de 1,6 litre (code G16E-GTS). Ce petit bijou de technologie, partagé avec la GR Yaris (qui n’est pas vendue au Canada), développe une puissance très respectable de 300 chevaux et un couple de 295 lb-pi. Ce qui est remarquable, c’est la densité de puissance de ce moteur : elle est de 185,4 chevaux par litre, digne d’un exotique.
Mais la puissance brute n’est rien sans une transmission à la hauteur. La nouvelle boîte automatique à huit rapports, développée par Gazoo Racing (la division de course et de performance de Toyota), s’avère rapide et précise. Les boîtes automatiques ne m’enthousiasment pas généralement avec les sportives, mais ici, ça en devient même plaisant. En mode Sport, les changements de rapports sont vifs et incisifs, accompagnés d’une sonorité d’échappement rauque et addictive. Le mode Normal privilégie la douceur et l’efficacité pour une conduite plus décontractée.
GR-Four
Le système de traction intégrale GR-Four, hérité de l’expertise de Toyota en rallye, est l’un des atouts majeurs de la GR Corolla. Ce système sophistiqué permet au conducteur de modifier la répartition du couple entre les roues avant et arrière en fonction des conditions de conduite et du type de comportement recherché.
Le mode Normal (60/40) offre un équilibre entre stabilité et agilité pour la conduite quotidienne. Le mode Gravier (50/50) maximise la motricité sur les surfaces glissantes comme la neige ou le gravier.
Enfin, le mode Circuit (30/70) favorise un comportement plus joueur en privilégiant la propulsion, ce qui permet de mieux exploiter le potentiel de la voiture sur circuit. Attention toutefois à réserver ce mode à un usage sur circuit fermé, car il peut rendre la voiture plus délicate à contrôler dans le cadre d’un usage quotidien.
Pour ceux qui s’interrogent sur la fiabilité de ce 3-cylindres survitaminé, Toyota a mis en place des mesures pour assurer sa durabilité. Un refroidisseur de liquide de transmission automatique est inclus de série sur les modèles équipés de la boîte automatique, et un sous-radiateur est offert en option pour une capacité de refroidissement accrue.
Consommation : le prix de la performance
Ressources naturelles Canada estime la consommation de la GR Corolla 2025 à boîte automatique à 12,1 litres/100 km en ville, 8,6 litres/100 km sur route et 10,5 litres/100 km au combiné. Durant notre semaine, notre consommation moyenne s’est établie à 12,3 litres/100 km.
Conduite de la Toyota GR Corolla 2025 - 8,5/10
Oubliez l’image de la Corolla familiale et posée. La GR Corolla 2025 à boîte automatique est une véritable sportive qui transfigure l’expérience de conduite. Son agilité et sa vivacité surprennent dès les premiers tours de roue, et le ronronnement rauque du 3-cylindres turbocompressé met instantanément le conducteur dans l’ambiance.
La suspension, très ferme, aidée de pneus 235/40R18, vous malmène et compromet le confort. En ville, sur route dégradée, attendez-vous à être chahuté. Les nids-de-poule et les fissures sont ressentis avec plus d’intensité qu’à bord d’autres sportives du même calibre. Notre premier contact avec la GR Corolla s’est d’ailleurs fait sur les routes abîmées de la région de Montréal, et nous avons été déçus par le manque de confort. Il est à se demander si cette sportive radicale est vraiment adaptée à un usage quotidien.
Mais il faut mettre cela en perspective : la GR Corolla est avant tout une sportive conçue pour la performance, et sa suspension est optimisée pour offrir une tenue de route et une précision de conduite optimales. Dans ce contexte, un léger sacrifice en matière de confort à basse vitesse est un compromis acceptable, d’autant plus que la voiture se montre très confortable sur route lisse et à vitesse d’autoroute.
Et c’est sans compter que la météo a transformé notre essai. Deux tempêtes de neige ont recouvert les routes d’un manteau blanc, et là, surprise, la GR Corolla s’est révélée sous un nouveau jour. Sur la neige, cette voiture est tout simplement magique.
Un plaisir constant, en somme. À chaque accélération, l’arrière de la voiture se mettait de travers, nous permettant de belles dérobades à chaque virage. Suffit de mettre la voiture en mode Circuit, avec 70 % de la puissance à l’arrière, et là, les sensations sont encore plus intenses. La GR Corolla est si bien équilibrée que même en poussant un peu le rythme, il est facile de la contrôler en toute sécurité. Ça devient rapidement facile et intuitif.
Le système de traction intégrale GR-Four, combiné au travail réactif de la boîte automatique, offre une motricité phénoménale. Heureusement, cette petite bombe était très bien chaussée pour l’hiver avec des pneus Blizzak qui lui permettaient de s’accrocher à la route avec une ténacité impressionnante. La GR Corolla affronte les conditions difficiles avec une aisance déconcertante.
Et pour maîtriser toute cette fougue, la GR Corolla est équipée d’un système de freinage à la hauteur de ses performances.
La boîte automatique à huit rapports, développée par Gazoo Racing, est un véritable atout. En mode Sport, les passages de rapports sont rapides et précis, accompagnés de légers à-coups qui accentuent les sensations. Le mode Normal offre une conduite plus fluide et confortable pour un usage quotidien. Le mode Éco permet d’atténuer le tout pour essayer de faire passer votre GR pour une simple Corolla ou presque.
Prix canadiens de la Toyota GR Corolla 2025
Les prix placent la GR Corolla 2025 en concurrence directe avec la Honda Civic Type R et la Volkswagen Golf R. Le modèle est offert en trois versions au Canada :
- ● GR Corolla Core (manuelle) : 47 915 $
- ● GR Corolla Premium (manuelle) : 55 917 $
- ● GR Corolla Premium (automatique) : 58 137 $
Vos questions concernant la Toyota GR Corolla 2025
La Toyota GR Corolla 2025 est-elle fiable ?
Toyota a une excellente réputation en matière de fiabilité et la GR Corolla ne devrait pas faire exception.
La Toyota GR Corolla 2025 est-elle sécuritaire ?
La GR Corolla est équipée de série de la suite Toyota Safety Sense 3.0 et son rouage intégral fait qu’elle colle à la route de façon impressionnante.
Quelle est la taille du réservoir de la Corolla GR ?
La GR Corolla a un réservoir d’une capacité de 50 litres.
Le mot de la fin
La Toyota GR Corolla 2025 à boîte automatique est une voiture qui captive l’attention. Elle offre un cocktail unique de performances, de polyvalence et de plaisir de conduite, le tout dans un format compact et pratique. Si les puristes lui préfèrent sans doute la boîte manuelle, l’arrivée de la boîte automatique la rend accessible à un public plus large, sans pour autant compromettre son caractère sportif.
Il faut toutefois être conscient que ses concurrents directs, comme la Honda Civic Type R et la Volkswagen Golf R, offrent un meilleur compromis pour un usage quotidien, avec un confort supérieur et un habitacle plus raffiné. De plus, le prix de la GR Corolla est assez élevé par rapport à la concurrence.
Malgré cela, la GR Corolla a de sérieux atouts. Elle brille autant sur les routes sinueuses que sur les chemins enneigés, offrant une expérience de conduite grisante en toute circonstance. C’est une voiture qui peut séduire les conducteurs en quête de sensations fortes, qui acceptent de sacrifier un peu de confort et de raffinement au profit d’une expérience de conduite plus brute et authentique.
Les concurrentes de la Toyota GR Corolla 2025
- – Honda Civic Type R
- – Volkswagen Golf R
- – Hyundai Elantra N
- – Subaru WRX
Contenu original de auto123.