Après une année 2024 catastrophique, Stellantis prévoit une rentabilité limitée pour 2025, alors que le groupe tente de relancer ses ventes et de trouver un successeur à Carlos Tavares, son ex-PDG démissionnaire.
L’entreprise prévoit une marge opérationnelle ajustée de « milieu de gamme à un chiffre » pour 2025, avec une croissance des revenus et un flux de trésorerie « positif ». Cependant, l’incertitude du marché et le début d’une reprise commerciale progressive rendent toute amélioration lente, selon Stellantis.
« Nous nous concentrerons sur le gain de parts de marché et l’amélioration de la performance financière au fil de l’année. »
– John Elkann, président de Stellantis
Un bénéfice en chute libre
En 2024, Stellantis a enregistré une marge d’exploitation de 5,5 %, bien en dessous des 12,8 % en 2023. Son bénéfice net a plongé de 70 %, à 5,5 milliards d’euros, contre 18,6 milliards en 2023.
Les revenus ont chuté de 17 %, atteignant 157 milliards d’euros, en raison d’une baisse de 12 % des livraisons à l’échelle mondiale. La société cite des « trous temporaires » dans sa gamme et la fin de ses initiatives de réduction des stocks.
Le flux de trésorerie libre est particulièrement préoccupant : négatif de 6 milliards d’euros, contre 12,9 milliards positifs en 2023.
Un marché difficile en Amérique du Nord
Stellantis a fait des progrès dans la réduction de ses stocks, notamment aux États-Unis, où les concessionnaires se plaignaient de prix trop élevés sur les Jeep et Ram. Les inventaires ont été réduits de 18 % en un an, et le stock des concessionnaires américains est en baisse de 20 %.
Cependant, la demande reste faible en Europe, et la menace de tarifs douaniers accrus aux États-Unis pèse sur l’avenir du groupe.
Un PDG toujours recherché, des changements en cours
Alors que Stellantis n’a toujours pas nommé de successeur à Carlos Tavares, l’entreprise a remanié sa direction et annoncé des investissements aux États-Unis.
Objectif : relancer les ventes avec de nouveaux modèles, dont une camionnette intermédiaire fabriquée localement.
Le groupe a perdu des parts de marché en Amérique du Nord en raison d’une gamme de produits peu attractive et de relations tendues avec les concessionnaires et fournisseurs. Résultat : un bénéfice opérationnel en chute de 80 % dans cette région.
Une situation alarmante en Europe
En Europe, Stellantis a connu la plus forte baisse parmi les grands constructeurs :
- • Ventes en baisse de 7,3 % en 2024
- • Plongée de 16 % en janvier 2025
- • Recul de 63 % du bénéfice opérationnel en 2024
John Elkann veut stabiliser l’entreprise avant de nommer un nouveau PDG et a déjà décentralisé la prise de décision, une rupture avec la gestion centralisée de Tavares.
Vers plus de transparence financière
Stellantis passera en 2026 à un rapport financier trimestriel pour répondre aux attentes des investisseurs, qui réclamaient plus de clarté sur la stratégie, les objectifs et les performances du groupe.
Jusqu’ici, Stellantis suivait le modèle français avec une publication des résultats tous les six mois. Ce changement vise une meilleure comparaison avec la concurrence et une transparence accrue.
L’avenir de Stellantis dépendra de sa capacité à redresser ses ventes, ajuster ses prix et rassurer les investisseurs.
Contenu original de auto123.