Auto123 met à l’essai la Ford Mustang GT 2024.
L’année-modèle 2024 était importante pour la Mustang de Ford, puisqu’elle représentait à la fois les débuts du modèle de 7e génération et le 60e anniversaire du modèle, ce qui en fait l’un des plus anciens de l’industrie.
Ford affirme qu’il existe des clubs Mustang sur tous les continents, à l’exception de l’Antarctique. Et il y a certainement des légions d’amateurs qui peuvent être très vocaux sur ce que Ford devrait changer, ou ne pas changer, ou ce qu’ils veulent pouvoir choisir eux-mêmes avec un modèle, etc..
Ford Mustang 2024 – quoi de neuf ?
Ford a présenté la Mustang comme étant entièrement nouvelle pour 2024, avec un style qui est une évolution de l’approche rétromoderne introduite avec la cinquième génération en 2005.
On retrouve un nouvel intérieur centré autour d’un tableau de bord à affichage entièrement numérique et qui réserve quelques petites surprises.
Design de la Ford Mustang GT 2024 - 8,5/10
Les améliorations stylistiques comprennent 12 nouveaux designs de jantes, un bouclier avant entièrement redessiné, des hanches plus musclées et un plus grand aileron greffé au coffre. Et oui, les feux à trois barres sont toujours équipés de clignotants séquentiels.
Deux nouvelles couleurs — Yellow Splash et Vapor Blue — viennent s’ajouter à des classiques comme Race Red et Oxford White. Un ensemble Bronze ajoute des couleurs de jantes et des écussons en lien avec le nom du modèle.
La seule différence entre les modèles EcoBoost et la variante GT est un ensemble d’extracteurs de chaleur que le V8 possède sur le bord avant de son capot.
Le bouclier arrière, quant à lui, se voit doté d’un pli entre son tiers supérieur et son tiers inférieur, rappelant le modèle fastback de 1967. Les phares sont plus étroits qu’auparavant et, bien qu’ils aient une allure quelque peu racoleuse, ils sont aussi plus tombants et, combinés à la calandre plus carrée, ils donnent au bouclier avant une allure un peu loufoque dans l’ensemble. Les clignotants séquentiels font toutefois leur retour, ce qui apaisera les puristes.
La finition Yellow Splash Metallic de notre modèle d’essai, avec des jantes foncées contrastantes, des écussons et d’autres éléments décoratifs tels que le diffuseur de coffre, est accrocheuse.
L'intérieur
Outre le tableau de bord numérisé (qui propose également le système multimédia Sync 4, l’une des interfaces les plus rapides et les plus intuitives du marché), une fois assis dans l’un des deux styles de sièges proposés - régulier ou Recaro, plus enveloppant —, tout est parfait, avec une excellente position de conduite idéale.
La Mustang n’est pas une petite voiture, mais toutes les commandes sont à portée de main. Et si vous optez pour l’ensemble Performance à 6500 $ (qui n’équipait pas notre modèle) vous profitez d’un frein à main manuel qui a été développé avec l’équipe de drift de la Mustang RTR afin de faciliter le chassage de votre Mustang. L’une des surprises auxquelles nous faisions allusion.
Cet ensemble comprend également des pneus d’été spéciaux, le différentiel à glissement limité Torsen, un support de tour de jambe de force à l’avant et des freins Brembo avec étriers à six pistons à l’avant. Hélas, la suspension magnétique demeure une option, mais qui en vaut la peine ; à 2500 $, il est dommage que cette fonction ne soit pas incluse de série avec l’ensemble.
La technologie de la Ford Mustang GT 2024 - 8,0/10
Le groupe de jauges à affichage numériques peut être personnalisé. Le tableau de bord est maintenant constitué de deux écrans séparés, sans cadre. On ne retrouve plus de jauges additionnelles alors que tout est plus épuré.
Les deux écrans proposent des graphiques nets et la personnalisation est intéressante, mais l’ancien style avait quelque chose de cool et de pur, et c’est perdu. Au moins, Ford a conservé le sélecteur de rapports à la course rapprochée (boîte manuelle) et l’on a inclus un volant à fond plat.
Le système Sync 4 prend également en charge les applications Apple CarPlay et Android Auto avec connexion sans fil, et la chaîne audio B&O (Bang & Olufsen) qui équipait notre modèle offre un son fantastique. Elle propose neuf haut-parleurs, ce qui est beaucoup un coupé.
Motorisation de la Ford Mustang GT 2024 - 9,0/10
La variante GT à moteur V8 est équipée de série d’une boîte manuelle à six rapports (que l’on ne trouve même pas avec la version EcoBoost) et développe 480 chevaux et 415 lb-pi de couple. La prise de l’embrayage est parfaite, tout comme la tringlerie pour les changements de vitesse ; c’est un plaisir de passer à travers la boîte.
Sans surprise, le V8 atmosphérique transmet rapidement sa puissance aux roues. Il suffit de très peu pour faire crisser les pneus, si vous le souhaitez, et cela s’accompagne d’un grondement guttural du V8, comme il se doit. Le sprint de 0 à 100 km/h prend environ 4,6 secondes, ce qui est bien, mais cette nouvelle Mustang GT a pris environ 100 lb par rapport au modèle remplacé, et elle semble un peu plus léthargique, même si elle développe 30 chevaux de plus.
Aussi agréable que le grondement puissant du V8 puisse être, si vous voulez être bon voisin, il existe un réglage « silencieux » pour l’échappement. La fiche technique du modèle indique la différence de décibels entre les deux réglages, mais il est difficile de s’en rendre compte à l’oreille.
Vous pouvez régler la note d’échappement ainsi qu’un certain nombre de paramètres dans un menu facile d’accès, simplement en appuyant sur un bouton marqué du célèbre logo Mustang (qui, soit dit en passant, est le seul logo que vous verrez sur la Mustang, à l’intérieur comme à l’extérieur — pas d’ovales bleus ici).
Conduite de la Ford Mustang GT 2024 – 8,0/10
Pour 2024, Ford a amélioré la tenue de route en renforçant la colonne de direction, en accélérant le rapport de direction et en ajustant les bagues pour une conduite plus ferme et plus réactive. En conséquence, même sans le différentiel Torsen ou les pneus collants, la tenue de route de la Mustang GT est redoutable. On peut sentir les légères modifications apportées par les ingénieurs châssis cette année.
Notamment, les transitions gauche-droite-gauche sont vives et rapides, et le roulis de caisse est présent juste assez pour que vous puissiez sentir ce qui se passe sans avoir à vous accrocher à la vie. Plus on prend de virages, plus on comprend pourquoi Ford a attendu cette génération de Mustang pour utiliser sa plateforme afin de développer une super voiture, essentiellement. La variante GTD est prête à affronter des modèles comme la Porsche GT3 et la Chevrolet Corvette ZR1.
Pour ce qui est de la livrée GT, c’est sur une route sinueuse, avec un gros V8 sous le capot, que cette Mustang est la plus performante. C’est là que vous absorbez les détails de la surface de la route à travers le volant, que vous sentez la pression contre votre poitrine lorsque vous vous dirigez vers une rare ligne droite et que vous appréciez le calme surprenant au freinage lorsque vous amorcez un virage en épingle.
Prix canadiens de la Ford Mustang 2024
- - Mustang EcoBoost Fastback - 40 425 $
- - Mustang EcoBoost Premium Fastback - 46 625 $
- - Mustang EcoBoost décapotable - 47 325 $
- - Mustang EcoBoost Premium décapotable - 51 925 $
- - Mustang GT Fastback - 51 325 $
- - Mustang GT Premium Fastback - 57 225 $
- - Mustang GT Premium décapotable - 63 025 $
- - Mustang Dark Horse - 77 545 $
- - Mustang Dark Horse Premium - 82 060 $
Quelques-unes de vos questions sur la Ford Mustang 2024
En quoi consiste le modèle Dark Horse ?
La version Dark Horse bénéficie d’une version optimisée du V8 de la variante GT. Celle-ci développe 500 chevaux et 418 lb-pi de couple et fait équipe avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, fabriquée par Tremec. Cette boîte améliorée provient du modèle Mach 1 de 2023. La livrée Dark Horse profite également de pneus plus performants, d’amortisseurs magnétiques de série et des freins améliorés.
S'agira-t-il de la dernière version de la Mustang à recevoir un V8 ?
Pour l’instant, Ford n’a pas indiqué si elle envisageait de mettre fin à la Mustang V8. La marque dispose de nombreux modèles qui peuvent l’aider à respecter les normes CAFE sans avoir à abandonner la V8 de la Mustang. Il semblerait qu’un modèle hybride soit en préparation, peut-être même avec un groupe motopropulseur à traction intégrale.
Le mot de la fin
Les amateurs s’accorderont sur le fait que la nouvelle Mustang a conservé l’esprit des générations précédentes. Elle en a l’allure, la puissance et la maniabilité — suffisamment pour que l’on puisse même s’accorder sur le tableau de bord modernisé. En gros, les forces l’emportent sur les faiblesses.
Les concurrentes de la Ford Mustang 2024
- - BMW M440i xDrive
- - Chevrolet Camaro
- - Honda Civic Type R
- - Hyundai Elantra N
- - Subaru BRZ
- - Toyota 86
Contenu original de auto123.